気ままな旅 その31（厚狭～下関）
12時41分発の下関行きに乗る。でも、何かで遅れて12時50分頃の発車となる。115系の４両編成だ。
しばらく新幹線と並走する。
ホームから見えていたホキの編成の横を走る。
その先頭にはホームで撮ったDE10が付いていた。
新幹線と分かれると基本的にこんな風景が続く。
山陽自動車道をくぐる。
急に住宅が増えて埴生（はぶ）に着く。
埴生の改札口。
埴生といえば、山陽オート。全国に５つあるオートレース場のひとつだ。
トンネルを２つ抜けて住宅街に入り、木屋川を渡ると、
巨大なカップヌードルが
日清食品の下関工場が見えてくると
小月（おづき）に着く。かつてはここから長門（ちょうもん）鉄道が分岐していた。ここでまとまった乗降があった。
小月を出ると田んぼが続く。平坦なので、かなりの高速で走っている。
神田川。
田んぼが終わって、再び住宅街を見ながらボイラーで有名な長府に着く。長府は橋上駅だけど、その土台はかつて使われていたホームだ。次代のために役に立っているとはいえ、ちょっと寂しい気持ちになる。
その長府を出てもすぐには街を出ることなく、家やビルが連なっている。そして、いつしか街を見下ろしている。
トンネルを抜けると再び山や田んぼの風景になり、そしてまた、街の風景に変わって、新幹線と交わる新下関に着く。
元は長門一ノ宮だった駅を新幹線開業時に変更した。ここも乗降は多い。ここ下り線は６番線で、上り線は４番線である。５番線はこの間にあり、待避線となっている。
ちなみに新幹線は島式１（下り１、２番線）、相対式１（上り３番線）の２面３線の上下非対称の珍しい構造。真ん中に上下の通過線が各１本ある。上り３番線の反対側は将来４番線として使用できるようになっている。「のぞみ」で通過ばかりしているから、新下関の新幹線ホームの造りはまったく知らなかった。
新下関を出て間もなく、道路の奥に見えているのが甲子園にも出たことがある下関国際高校。
このまま市街地が続くが、路線は徐々に下っていく。
まるで川底。
再び地上に戻る(？)と、レールが分かれる。
多分、あの115系は解体待ちの編成だと思う。悲しいけど、227系が増備されているので、仕方がない。
下関総合車両所。
広い構内の一角にある幡生駅の駅舎。以前降りたことがあるけど、古くて雰囲気のいい駅だ。この先、機関車や貨物列車の大群が見られるのだけど、それは帰りに撮っています。
幡生を出てちょっとだけ快調に走ると減速を始める。左手には気になる路盤が並走する。で、今でこそ信号機が林立しているけど橋脚跡がある。明らかに違う雰囲気の中を走っている。
大丸やシーモールが見えてきた。
ホームに無数のエアコンの室外機が並べられているのが不気味だ。かつてはブルートレインがその長大編成をここまで横たえていたと思うと寂しいことである。
そうして、厚狭から約30分ほどで下関に着いた。向こうに見えるのは小倉行き普通列車。
短いながらも中身が濃く、あっという間の到着であった。今回はこんなところで。