雪とローカル鉄道 その35（奈良井～上松）
もう現地では雪がないのではないかと思うほどの遅筆で、２月の旅をまだ引っ張っている次第。いよいよ最終日（２月11日）です。
山の中、まだ陽が昇り切っていないので、駅はこんな感じ。
８時42分発の中津川行きに乗る。313系の２両編成だ。休日の朝、さすがにこの時間では乗る人も少ない。これでほぼ丸一日滞在した奈良井を後にする。
鳥居トンネル内で特急「しなの１号」とすれ違い、トンネルを抜けると高いところに出て、集落を見下ろすように走る。
最初の停車駅・藪原も中山道の宿場町のあったところで、一部の特急が停車する。駅はひっそりとしている。
こういう看板を時折り見かける。今回、「中乗りさん」は飲まなかったなぁ。
木曽川を渡る。奈良井川は鳥居峠で別れていて、藪原の手前から木曽川に沿うように走る。
宮ノ越の木造駅舎。開業当時の1910（明治43）年に建てられたものを今も使っている。終着駅だった時期もあり、島式ホーム１つの１面２線の駅ながら構内は広い。
依然、高いところを走っている。
徐々に雪が減ってきているような気がする。
今度は「七笑」。
巨大な関所のオブジェが現れ、下り線が眼下を走る。奥に広がるのは福島の街。
D51が静態保存されている。
９時05分、木曽福島着。左右で長さの違う屋根が特徴的な駅舎だ。特急も含めてすべての列車が停まる主要駅で、島式ホーム１つの１面２線に側線４、５本を持つ。かつては木曽福島機関区を持ち、多くの機関車が在籍していた。ここも中山道の宿場でした。
木曽福島を出ると木曽ダムに
道の駅「木曽福島」を見る。
側線が現れて、
９時13分、上松に着く。島式１、相対１の２面３線に側線数本を持つ駅で、一部の特急も停車する。ここで12分停車する。特急「しなの４号」の待避だ。というのは、実は知らなかった。通過してから気が付いた。ここも元の宿場町で、中央西線の終着だった時期があった。そして、ここ上松は元大関御嶽海の出身地でもある。
側線の向こうに保線用の車両があり、
その向こうには木曽森林鉄道の機関車、物資を運ぶ運材車、客車。1975（昭和50）年まで営業していた。
ひのきの里・木曽上松。写真の色が焼けているのもまた時の流れを感じさせていい。
こんな観光案内があった。林業がさかんな土地だけのことはある。
ここでは上下の特急がやってくる。上りは撮れなかったけど、下りはこんな感じ。特急「しなの３号」だ。なかなかの迫力であった。
今回はこんなところで。